日期：2023-02-22 18:39:07瀏覽量：79442
你身邊是否有容易暈車(chē)的小伙伴 ，或者你就是其中的一員。還有很多小伙伴，本來(lái)不暈車(chē)，可是一坐電動(dòng)車(chē)就暈，手機(jī)都不敢多看一下。電動(dòng)汽車(chē)天生比油車(chē)加速更平順，但為什么坐電動(dòng)汽車(chē)容易暈?zāi)兀?/span>
這其實(shí)就跟電機(jī)減速度能量回收有很大的關(guān)系了。目前市面上電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)減速度能量回收，主要有兩種，一種是滑行能量回收，是指松開(kāi)加速踏板后，通過(guò)電機(jī)拖拽發(fā)電，車(chē)輛也會(huì)自然隨之減速。
第二種則是制動(dòng)能量回收，剎車(chē)踏板的前段靠電機(jī)能量回收來(lái)剎車(chē)，只有踩得比較猛或者比較深的時(shí)候，才會(huì)切換到機(jī)械制動(dòng)。
對(duì)于滑行能量回收而言，優(yōu)勢(shì)在于松開(kāi)加速踏板就開(kāi)始減速充電。理論上駕駛員通過(guò)精準(zhǔn)的腳法控制，兼顧車(chē)速、車(chē)距和路況，可以有效降低電耗。
以NEDC循環(huán)為例，靠滑行能量回收最高能夠提升20%的續(xù)航里程。但是，這種“黃金右腳”并不是每個(gè)人都有的。
不過(guò)想要進(jìn)一步提升電機(jī)減速度回收效率，滑行能量回收強(qiáng)度隨之也要變大，比如被很多用戶津津樂(lè)道的“單踏板模式”，本質(zhì)上就是強(qiáng)滑行能量回收模式。
這就會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)一種情況，就是當(dāng)你松開(kāi)加速踏板時(shí)，會(huì)突然出現(xiàn)一個(gè)較大的反向剎車(chē)力，而這種剎車(chē)力則會(huì)帶來(lái)一種“撞墻感”，再加上坐車(chē)的乘員并沒(méi)有剎車(chē)的心理準(zhǔn)備，頻繁的加速、減速，很容易把我們的“前庭平衡”打破，人就容易暈了。
而且，因?yàn)橛心芰炕厥盏拇嬖?，很多人?xí)慣之后，腳都在加速踏板上放著，面對(duì)突發(fā)狀況時(shí)，容易出現(xiàn)把加速踏板當(dāng)剎車(chē)的情況，存在一定的安全隱患。
而第二種制動(dòng)能量回收，則相當(dāng)于能量回收和簡(jiǎn)單的剎車(chē)動(dòng)作進(jìn)行綁定，當(dāng)你踩下剎車(chē)時(shí)，由軟件系統(tǒng)來(lái)判斷，當(dāng)前的減速是由電機(jī)執(zhí)行還是剎車(chē)片執(zhí)行。
這種設(shè)定最大的好處，是把復(fù)雜的能量回收運(yùn)算交給系統(tǒng)，把輕松舒適的駕乘感受交給用戶，做到舒適性和能量回收效率的平衡。
但是這套系統(tǒng)面對(duì)的挑戰(zhàn)也是非常多的，首先這個(gè)能夠智能分配制動(dòng)力的電控剎車(chē)系統(tǒng)，成本就很高；更為重要的是，軟件系統(tǒng)開(kāi)發(fā)難度大，當(dāng)你踩下剎車(chē)的時(shí)候，到底是用電制動(dòng)還是剎車(chē)片機(jī)械制動(dòng)。
如果電制動(dòng)不足，機(jī)械制動(dòng)要不要補(bǔ)，補(bǔ)多少都是一門(mén)學(xué)問(wèn)。此外，測(cè)試調(diào)校還需要龐大的樣本量，以達(dá)成優(yōu)秀的續(xù)航能力，這也意味著需要更多的時(shí)間成本，這也成為很多新能源車(chē)企剎車(chē)調(diào)不好的重要原因。
當(dāng)然，市面上也有把能量回收產(chǎn)品邏輯做的比較好的車(chē)型，比如說(shuō)一汽-大眾 的ID.CROZZ系列，既有滑行能量回收較強(qiáng)的B擋，同時(shí)也有和燃油車(chē)幾乎無(wú)差別的D擋。
而且全系標(biāo)配了使用EBB電控剎車(chē)的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，駕駛員只需控制剎車(chē)踏板，即可獲得最優(yōu)能量回收，同時(shí)觀察小儀表上動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)綠條，就能直觀感受實(shí)時(shí)能量回收的程度。只要是減速度在0.25G（車(chē)速下降速率≈7.35km/h·s）以內(nèi)。
哪怕是用剎車(chē)，也是用的電機(jī)能量回收，這個(gè)減速度的閾值是和主流滑行能量回收一致的，所以踩剎車(chē)并不會(huì)浪費(fèi)車(chē)輛慣性能量。
當(dāng)減速度在0.25-0.6G的部分（車(chē)速下降速率≈7.35-17.65km/h·s），能量回收會(huì)逐漸退出，機(jī)械制動(dòng)會(huì)逐漸增強(qiáng)，大于0.6G部分（車(chē)速下降速率≈17.65km/h·s）則全部會(huì)變?yōu)闄C(jī)械制動(dòng)，把電制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)更好的銜接起來(lái)。
而B擋的存在，則是對(duì)特殊場(chǎng)景的補(bǔ)充，能夠直接提供0.13G（車(chē)速下降速率≈3.82km/h·s）的減速度。在長(zhǎng)下坡、低電量以及城市低速擁堵等情況，降低用戶頻繁踩剎車(chē)的疲勞感。
一汽-大眾ID. CROZZ系列真正從用戶需求出發(fā)，通過(guò)更加精細(xì)化的調(diào)校，把新能源車(chē)的能量回收做到了安全、節(jié)能和舒適的兼?zhèn)?，只有這樣才能給予用戶更強(qiáng)的駕駛信心。
